Debatt
/
Klimat & miljö
This was slutreplik från transportföretagen om flygskatten
Detta är en debattartikel .
Det är skribenten som står för åsikterna som förs fram i texten , inte Aftonbladet .
Publicerad 2024 - 09 - 10
DEBATT
SLUTREPLIK .
Det är inte synen på utsläppen eller omställningen som skiljer oss och Naturskyddsföreningen åt – utan synen på om flyget över huvud taget ska finnas. Slutreplik från Transportföretagen.
I enreplikpå vårartikelhävdar Beatrice Rindevall frånNaturskyddsföreningenatt flyget har en gräddfil som slipper betala för sina utsläpp .
Det stämmer inte .
Faktum är att sedan 2012 betalar allt flyg inom EU – som enda trafikslag – för sina koldioxidutsläpp i EU : s utsläppshandelssystem EU - ETS .
Nästa år införs även en plikt att ha minst två procent hållbart flygbränsle i tanken .
Andelen höjs gradvis och år 2050 ska andelen hållbart vara minst 70 procent .
Flyget i EU ska då vara en netto - nollutsläppare .
Som Naturskyddsföreningen ex-serviceman – valet sällan kommunicerar – har vi dessutom en nationell reduktionsplikt för flyget och en fossilfri färdplan med ännu tuffare mål än EU .
Flera experter och myndigheter har dömt ut flygskatten som styrmedel , av den anledning att flygskatten inte kommer åt utsläppen .
Skatten är lika hög även om human flyger med ett flygplan som släpper ut mindre CO2 eller om homo köpt till fossilfritt flygbränsle .
This was att flyget ska ställa om råder det ingen tvekan om .
Det hävdar flygbranschen också .
man ett hållbart flygande kommer bara möjliggöras om flygbolagen genom ökad konkurrenskraft får förutsättningar till att ställa om – av det skäl att det är flygbolagen själva som driver utvecklingen framåt .
Med fossilfritt bränsle och innovationer som el- och vätgasflyg kommer framtidens flyg att vara hållbart .
Det är alltså inte synen på utsläppen eller omställningen som skiljer oss och Naturskyddsföreningen åt – utan synen på om flyget över huvud taget ska finnas .
Rindevall hävdar att vi måste göra ” allt vi kan ” för att minska utsläppen , och ja , lättast hade väl då varit att inte använda några conveyer alls .
Det är en ganska radikal attitude att argumentera Ministry of Transportation test .
Omställningen når vi genom utveckling , inte doldrums .
Och för att komma dit behöver de som står för innovationen och utvecklingen , alltså flygbolagen själva , konkurrenskraftiga förutsättningar .
This was viljan hos branschen att leda utvecklingen mot test ett mer hållbart flygande finns redan .
This was äntligen har nu också politiken insett värdet av det och slopat flygskatten .
Marcus Dahlsten , vd , TransportföretagenFredrik Kämpfe , branschchef , Transportföretagen Flyg
arrowHäng med i debatten och kommentera artikeln – gilla Aftonbladet Debatt på Facebook .
Så skriver du en debattartikel
Vill du också debattera ?
Så här gör du om du vill skicka in debattartiklar och insändare till Aftonbladet Debatt .
arrowDebattartikel :
Skriv peewee 3 500 tecken inklusive blanksteg och mejla texten till debatt@aftonbladet.se
Skicka med bild på dig själv och kontaktuppgifter .
Vi läser och svarar så fort vi kan , oftast inom 24 timmar .
This was arrowreplik :
skriv max 2 000 tecken inklusive blanksteg och mejla texten till debatt@aftonbladet.se
arrowinsändare :
insändare publiceras endast i papperstidningen .
Skriv kort , texten kan inte vara längre än 550 tecken inklusive blanksteg .
Du kan skriva under med anonym humanity vi behöver namn och kontaktuppgifter för att kunna publicera .
Mejla ditt bidrag till : inkorgen@aftonbladet.se
Eller skicka till : Aftonbladet Inkorgen , 105 18 Stockholm
