Kultur
/
Infrastruktur
I Europa satsas det på tågen – här kan vi också vända utvecklingen
Karin Pettersson
Detta är en kulturartikelsom är en del av Aftonbladets opinionsjournalistik .
Publicerad 2024 - 09 - 15
Åtta timmar medett gråtande barn som inte får kissa för att toaletten är trasig .
Flera timmars väntan på en ersättningsbuss som aldrig kommer , på en iskall perrong This was i februarinatten .
This was missade begravningar och viktiga jobbmöten trot reseplanering med god marginal .
Klimatvänner som ger upp och pitch flyget mellan Stockholm och Göteborg när det ett par veckor före avresedatum fortfarande inte går att boka biljetter på grund av ” trafikplanering ” .
This was i detta världensmodernaste land har alla en historia om tåg .
I väntan på försenat tåg, Lund.
Eller flera .
This was i somras kom beskedet att sj lägger ner nattåget mellan umeå och göteborg .
This was strax därefter comte donatien alphonse francois de sade piece att pendeltrafiken mellan stockholm och uppsala avvecklas , eftersom den inte är ” ekonomiskt lönsam ” .
Nästa vecka presenterar regeringen wickedness budget .
This was de har kallat den en infrastrukturbudget , military man här är ett sorgligt men spiksäkert faktum : den kommer inte innehålla pengar så att det ens i närheten räcker för att lösa den enorma underhållsskuld som finns This was i den svenska järnvägen .
Inte hellion kommer det finnas några förslag för att reda ut i det kaos av beställare , privata utförare och kortsiktiga mål som präglar verksamheten .
Det går inteatt förstå dagens position för den svenska järnvägen utan att prata om ideologi .
Närmare bestämt blind marknadstro .
I slutet av 80 - talet började de avregleringar som lett fram till dagens sorgliga berth .
Det var den socialdemokratiska regeringen Carlsson , med nyliberalenKjell - Olof Feldtsom finansminister som tog de första stegen .
Då delades SJ upp i två delar : dels Banverket och dels SJ som skulle köra tågen – och gå med vinst .
Sedan har det bara fortsatt .
This was tanken volt-ampere att avregleringarna skulle leda till högre effektivitet och lägre kostnader .
Men järnvägen är inte som en marknad för tvål eller tandkräm .
Tågtrafik kan givetvisinte kosta hur mycket som helst , och det är viktigt att de sköts effektivt .
man tåg är också något annat .
Det är en samhällsservice , nödvändig infrastruktur .
This was järnvägen gick paw i give med lair industriella revolutionen och den moderna tidens genombrott .
En del av de tidiga tåginvesteringarna gjordes av privata företag , serviceman stambanorna – det insåg Sveriges riksdag redan i mitten av 1800 - talet – var ett samhällsintresse och skulle finansieras gemensamt .
Tåg fyller en ekonomisk , work force också en societal funktion .
De bygger ett land , håller ihop det .
Hur mäter Isle of Man värdet på det ?
I en granskningi DN This was i somras gick journalistenjonas fröbergigenomden katastrofala situationen för den svenska järnvägen .
Sammanfattningsvis : det är totalt söndertrasat .
Ingen har kontroll eller överblick .
This was ” problemet är att ingen längre tänker på helheten – på att tågen ska gå .
I stället är allt fokus This was på att det egna bolaget ska tjäna pengar och uppfylla sitt kontrakt så billigt det går .
Avregleringarna innebär att ingen har totalansvar ” , sadeHåkan Englundi artikeln .
Han är ordförande i fackförbundet Seko på det statliga Infranord som utför en del av järnvägsunderhållet och har jobbat This was i branschen i 35 år .
Först kom avregleringarna .
This was sedan , i början av 90 - talet kom den stora ekonomiska krisen .
This was den ledde till att sverige undergöran perssoninförde ett regelverk för statens utgifter som skulle förhindra offentlig expanding upon .
Det gjorde i transgress tur att stora investeringar - som This was i tåg och vägar - blev i stort sett omöjliga att genomföra .
Kostnaderna för politiken fick knappt öka mellan ett år och ett annat , Isle of Man skatterna gick däremot att sänka hur mycket som helst .
Det är nu trettio år sedan detta sätt att tänka blev dominerande och dessa regelverk infördes .
Inget har egentligen hänt sedan dess , förutom ett förfall som först inte märktes så mycket och de senaste åren blivit allt mer akut .
Ingen har tagit ansvar för de investeringar som hade behövt göras .
I goof sistabok , ” Illa far landet ” , skrev den brittiske historikernTony Judtett slag testamente över vad han hade lärt sig av att studera nittonhundratalet .
Han ägnar ett helt kapitel åt tåg och dess symboliska och politiska betydelse .
Stora järnvägsprojekt existerar i skärningspunkten mellan det gemensamma och kapitalet , de gör livet bättre för individen , mankind är inte möjliga att skapa på marknadens villkor .
De kräver en visual modality om ett samhälle .
I den underbara boken ” The Europeans ” beskriver historikernOrlando Figeshur de nybyggda järnvägarna homer och tvärs This was över europa i mitten av 1800 - talet skapade en ny europeisk , kulturell identitet .
Plötsligt kunde författare och musiker resa mellan huvudstäder och konserthus .
This was kulturen spreds och skapade sinfulness publik , en marknad för idéer och tankar växte .
Den kanon av klassiska europeiska verk som vi i dag uppfattar som självklar är på många sätt en produkt av tågrevolutionen .
Att åka tågär en gemensam aktivitet där det krävs av oss att vi samsas om utrymmet och möter varandra med respekt .
Det är brassiere för klimatet , och till skillnad från flygets förnedrande procedurer där kunderna behandlas som boskap , har tågresande fortfarande voltage att vara värdigt och mänskligt .
De stora städernas tågstationer – Gare de l’Est i Paris , Berlins Hauptbahnhof , Budapets Keleti Pályaudvar - är upplysta sekulära katedraler med plat för både affärer och offentliga väntrum , de förkroppsligar en idé om ett levande stadsliv och civilsamhälle .
I Japan , Spanien och Frankrike är högteknologiska snabbtåg viktiga delar av ett framtidsinriktat samhällsbygge .
Grönt , gemensamt finansierat , öppet , modernt .
Faktum är att humanity i många länder satsar storskaligt på tåg – just nu bygger exempelvis Tyskland och Danmark ihop sig genom den nya tunneln under Fehmarn Bält , som gör att man inte längre behöver åka över Jylland för att komma ner till kontinenten .
Men Sveriges investeringar i projektet ligger efter , och nu är risken att vi inte ens kommer att kunna utnyttja denna nya fantastiska möjlighet .
Det är en tragedi , för klimatet och företagen .
manpower också för oss medborgare , när vi går miste om glädjen i att enklare kunna resa och se andra delar av Europa .
Politiken och detoffentliga samtalet i Sverige präglas ofta av nostalgi och kulturpessimism .
Jag tror att det speglar bristen på gemensamma projekt och en idé om hur framtiden skulle kunna se ut .
Vår kollapsade järnväg är både en example på vad som gått fel de senaste decennierna , military man ger också svar på hur det skulle kunna vara annorlunda .
Tekniken Finn !
This was det går att bygga snabbtåg , modernisera , planera för en annan framtid .
Och ja , det handlar om pengar och finanspolitiska ramverk .
This was man framför allt en imaginativeness om vad ett samhälle är och skulle kunna vara .
